МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ
НАЦІОНАЛЬНИЙ УНІВЕРСИТЕТ «ЛЬВІВСЬКА ПОЛІТЕХНІКА»
Інститут хімії і хімічних технологій
Кафедра хімічної технології
переробки нафти та газу
ЛАБОРАТОРНА РОБОТА №1
З курсу «Хіммотологія»
на тему: Виправлення фракційного складу палива
Перевірив:
доц. кафедри ХТНГ
Виправлення фракційного складу палива
Фракційний склад - це вміст у паливі фракцій (в % об'ємних), що википають в певних температурних межах.
Стандартними показниками фракційного складу вітчизняних автомобільних бензинів є:
температура початку кипіння, t„.K.;
- температура перегонки 10, 50 та 90 % бензину, t10%, t50%, t90%;
- температура кінця кипіння, tKK.;
- об'єм залишку в колбі;
- сума втрат при розгонці і залишку в колбі.
Від фракційного складу бензину залежить низка експлуатаційних характеристик під час роботи двигуна:
- легкий та надійний запуск; тривалість прогрівання;
- приємистість;
- повнота згоряння і витрата палива; утворення відкладів у камері згоряння;
можливість "паро-повітряної закупорки" системи живлення; обмерзання карбюратора;
- розрідження оливи в картері;
інтенсивність зношування двигуна, можливість прогару вихлопної системи;
- токсичність димових газів.
За температурою початку кипіння визначають наявність в бензині легких фракцій, а температура перегонки 10% бензину характеризує кількісний вміст легких фракцій в бензині. Чим нижчими є tпк та t10%, тим більше в бензині легких фракцій і тим кращі його пускові властивості.
Пускові властивості бензину - це здатність його випаровуватися настільки, щоб горюча суміш, яка готується в карбюраторі, легко займалася від іскри за будь-яких кліматичних умов.
Під час запуску холодного двигуна в системі сумішоутворення випаровується лише незначна частина бензину, його найбільш легкі фракції. Решта бензину потрапляє в циліндри двигуна під час запуску двигуна у вигляді рідкої плівки, в якій відсутні легкі фракції.
Якщо в бензині недостатньо легких фракцій, то бензино-повітряна суміш може виявитись,доза межами, займання і двигун не заведеться.
Найнесприятливіші умови для запуску двигуна виникають за низьких температур оточуючого повітря, тобто зимою. При цьому різко погіршуються умови для випаровування бензину, що створює несприятливі умови для приготування достатньо багатої горючої суміші. За таких умов випаровування бензину може бути таким малим, що горюча суміш, яка при цьому готується в карбюраторі, настільки бідна на паливо, що вона погано займається і не горить.
Встановлена емпірична залежність мінімальної температури повітря (tmin), за якої ще можливий запуск двигуна, від температури початку кипіння та температури перегонки 10% бензину:
Отже, чим нижчими є tпк та t10%, тим більше в бензині легких фракцій і тим кращі його пускові властивості.
Проте використання бензинів, які мають дуже низькі tпк. та t10%, може викликати інші експлуатаційні труднощі - "паро-повітряну закупорку" системи живлення двигуна. Використання бензинів з високим вмістом пизькокиплячих фракцій, крім утворення "паро-повітряної закупорки", може супроводжуватись обмерзанням карбюратора.
"Паро-повітряна закупорка" може виникнути під час перегрівання двигуна, в гарячу пору року або в спекотних кліматичних умовах, за швидкого підйому на перевал чи за різкого набору висоти літаком, коли використовується бензин легкого фракційного складу.
Суть явища "паро-повітряної закупорки" полягає ось у чому. Під час нагрівання бензину в системі живлення двигуна і зменшення тиску найбільш низькокиплячі вуглеводні випаровуються, угворюючи пари, об'єм яких у 150-200 разів більший від об'єму рідкого бензину. У цих умовах системою живлення двигуна надходить суміш рідкого бензину і його парів з невеликою кількістю повітря, яке раніше знаходилось в бензині і виділилось з нього під час нагрівання. Під час утворення такої паро-рідишюї суміші в системі живлення двигуна різко зменшується масова продуктивність паливної помпи, а наслідком цього є зменшення подачі бензину в карбюратор та з...
